益陽(yáng)市瀝青麻絲-施工工藝瀝青麻絲是用油麻絲經(jīng)*設(shè)備按設(shè)計(jì)要求將瀝青混合在一起浸泡，是一種很好的防水材料。
  
  使用范圍:
  主要用于道路、水利、隧道、基建等伸縮縫、沉降縫工程中。
  優(yōu)點(diǎn):
  一.使用壽命長(zhǎng):
  瀝青麻絲安放到構(gòu)件中能長(zhǎng)時(shí)間使用不腐敗。
  二、彈性好:
    使用瀝青麻絲基建不會(huì)因環(huán)境溫度變化變形時(shí)被自己的應(yīng)力所破壞。
  三、具有良好的防水性:
  使用瀝青麻絲后能很好的阻止水流通過(guò)收縮縫進(jìn)入構(gòu)件內(nèi)部，沖刷基建基礎(chǔ)層導(dǎo)致裂縫、塌陷等現(xiàn)象。
  四、方便施工:
  瀝青麻絲具有輕便易施工性能，一個(gè)人即可操作，大大降低人工成本和施工難度。

隨著現(xiàn)代交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，大跨徑橋梁不斷增多，橋面鋪裝技術(shù)作為大跨徑橋梁建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)愈發(fā)受到重視[1]，對(duì)鋪裝結(jié)構(gòu)組合的應(yīng)用與研究也隨之不斷深入，逐漸形成了以澆注式瀝青混凝土、環(huán)氧瀝青混凝土和瀝青瑪蹄脂碎石混合料3種鋪裝材料為主的組合橋面鋪裝體系。澆注式瀝青混凝土在國(guó)外應(yīng)用較為廣泛，其代表性工程諸如德國(guó)歐伯卡塞爾大橋、英國(guó)亨伯橋、日本明石海峽大橋等[2]，則在江陰長(zhǎng)江大橋引進(jìn)澆注式瀝青混凝土后，進(jìn)行了一系列積極探索[3]，諸如青島膠州灣大橋、港珠澳大橋等[4-5]，逐步形成了適合橋梁使用環(huán)境的澆注式瀝青混凝土鋪裝體系。對(duì)于環(huán)氧瀝青混凝土，美國(guó)*早將其應(yīng)用于橋面鋪裝領(lǐng)域，日本在70年代也對(duì)其進(jìn)行了大量研究[6]，則于2002年引進(jìn)美國(guó)環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝技術(shù)，在南京長(zhǎng)江二橋、蘇通大橋等十余座大跨徑橋梁中推廣應(yīng)用[7]，環(huán)氧瀝青混凝土橋面鋪裝結(jié)構(gòu)及技術(shù)亦日趨成熟。瀝青瑪蹄脂碎石混合料在歐洲已有30多年的使用歷史，于1992年引進(jìn)瀝青瑪蹄脂碎石混合料鋪裝技術(shù)，隨后*應(yīng)用于虎門大橋、廈門海滄大橋等橋面鋪裝工程[8-9]。相比于國(guó)外，對(duì)橋面鋪裝技術(shù)的研究起步較晚，橋面鋪裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一般依照經(jīng)驗(yàn)而定，且在設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)防水黏結(jié)層重視程度不足，部分橋面鋪裝在未達(dá)到使用年限時(shí)即出現(xiàn)較嚴(yán)重的早期病害，甚至多次翻修重建，嚴(yán)重影響到橋梁的使用性能。

基于此，本文全面調(diào)查國(guó)內(nèi)外典型橋面鋪裝實(shí)體工程中瀝青鋪裝層結(jié)構(gòu)組合及防水黏結(jié)層的應(yīng)用情況，歸納結(jié)典型瀝青鋪裝層結(jié)構(gòu)常用厚度及不同防水黏結(jié)層適用場(chǎng)合，進(jìn)一步適應(yīng)于不同工況的典型鋪裝結(jié)構(gòu)，為橋面鋪裝相關(guān)研究提供參考。

國(guó)外橋面瀝青鋪裝層結(jié)構(gòu)實(shí)體工程應(yīng)用調(diào)查及評(píng)價(jià)
對(duì)國(guó)外實(shí)體工程橋面鋪裝進(jìn)行全面調(diào)查，根據(jù)調(diào)查結(jié)果將36條實(shí)體工程橋型、橋梁結(jié)構(gòu)、鋪裝結(jié)構(gòu)組合、使用效果等進(jìn)行匯[10-12]，具體見(jiàn)表1和圖1、2。

分析表1和圖1、2可知以下幾點(diǎn)。

（1）國(guó)外實(shí)體工程鋪裝結(jié)構(gòu)組合可分為4類：EA、MA/GA+改性AC/SMA、雙層GA及單層MA，所占比例分別為54.1%、18.9%、16.2%及8.1%。德國(guó)大多采用雙層GA，具體為54~60mmGA；日本采用GA+改性AC，其中75%采用35mmGA+30mm改性AC；美國(guó)、加拿大等國(guó)則采用EA，單層EA占36.8%，雙層EA占63.2%，其中72.7%采用50mm雙層EA。

（2）已鋪筑的實(shí)體工程中，81.1%體上使用效果良好，18.9%橋面鋪裝出現(xiàn)車轍、脫層、縱向裂縫等不同程度病害，其中，鋪裝層損壞占71.4%，層間破壞占28.6%。美國(guó)尚普蘭湖大橋由于采用10mm單層EA，鋪裝層厚度不足，產(chǎn)生嚴(yán)重?fù)p壞。

環(huán)氧瀝青材料研究應(yīng)用現(xiàn)狀
石油瀝青是路面鋪裝建設(shè)與養(yǎng)護(hù)不可或缺的材料，其性能直接決定了瀝青路面的工程質(zhì)量和路面的結(jié)構(gòu)形式。由于石油瀝青的分子量分布和極性變化較大，這樣的組成和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)決定了其在高溫時(shí)易軟化，低溫時(shí)又易脆裂。因此，為了提高瀝青的使用性能，通常是采用添加聚合物的辦法來(lái)進(jìn)行改性。通常情況下，用于瀝青改性的聚合物可分為四大類: 熱塑性樹脂、橡膠、熱塑性彈性體和反應(yīng)性聚合物。橡膠( 如丁苯橡膠，SBＲ) 和熱塑性彈性 體 ( 如 苯 乙 烯—丁 二 烯—苯 乙 烯 三 元 共 聚 物，SBS) 將賦予改性瀝青很好的彈性，而熱塑性樹脂( 如聚乙烯，PE 和乙烯一醋酸乙烯醋共聚物，EVA) 和反應(yīng)性聚合物( 如馬來(lái)酸酐改性的熱塑性彈性體和含有環(huán)氧基團(tuán)的乙烯基共聚物) 將會(huì)提高改性瀝青的剛性和降低載荷下的變形。

環(huán)氧瀝青作為一種*橋面鋪裝材料，是傳統(tǒng)筑路瀝青材料的革命性升級(jí)，近年來(lái)取得了一定的發(fā)展，目前國(guó)產(chǎn)環(huán)氧瀝青已打破了國(guó)外環(huán)氧瀝青在國(guó)內(nèi)的壟斷地位，并在一些大型交通工程上得到了應(yīng)用。它從根本上改變了瀝青的熱塑性本質(zhì)，擴(kuò)大了瀝青的使用溫度范圍，并在某種程度上延長(zhǎng)了路面的使用壽命，因此，也越來(lái)越受到研究人員的關(guān)注。作為一種良好的結(jié)合材料，環(huán)氧瀝青的用處不僅僅局限于密集配環(huán)氧瀝青混凝土面層，還可為其他類型的瀝青混合料及其應(yīng)用帶來(lái)顯著的益處。目前許多路面工程已經(jīng)*運(yùn)用環(huán)氧瀝青混合料的特性解決了一些棘手問(wèn)題。但環(huán)氧瀝青混合料的成本相對(duì)較高，包括建設(shè)成本與建筑材料成本等。(tajinlong1544hou)